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富士箱根登山鉄道に乗ったのは30年も前の事だった。強羅から小田原への下りで先頭車両の一番前に座った。目の前の谷底に落ちそうな急傾斜と、先頭の前向きのはずが後ろ向きななったり、また前向きに走るのには驚いた。それはいわゆるスイッチバックだったのだ。ラックの振動は低速のためあまり感じなかった。 このコンテンツでは内外の「ラック鉄道」を特集してみた。 |
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| 国名 | 登山鉄道(路線・支線)名 | 国内位置 | 動力 | ラック区間 | 始点(高度m) | 終点(高度m) | 軌間 | 距離 |
| 日本 | 箱根登山鉄道 | 小田原 | 電化 | 0m | 小田原(26) | 箱根湯本(108) | 1067 | 6.1 |
| 箱根 | 100% | 箱根湯本(108) | 強羅(553) | 1435 | 8.9 | |||
| 大井川鐵道井川線 | 大井川渓谷 | 非電化 | 0% | 千頭－ｱﾌﾟﾄいちしろ | 長嶋ﾀﾞﾑ－井川(750) | 1067 | 10.6 | |
| 電化 | 1.6km | ｱﾌﾟﾄいちしろ(350) | 長嶋ﾀﾞﾑ | |||||
| イギリス | スノードン登山鉄道 | 中西部(ﾘﾊﾞﾌﾟｰﾙ) | 非電化 | 100% | ｽﾗﾝﾍﾞﾘｽ(108) | ｽﾉｰﾄﾞﾝ山(1065) | 800 | 7.5 |
| スネーフェル登山鉄道 | マン島 | 電化 | 100% | ﾗｸｼｰ(25) | ｽﾈｰﾌｪﾙ山(620) | 1067 | 8.0 | |
| イタリア | スペルガ・ラック鉄道 | 北西部(ﾄﾘﾉ市内) | 電化 | 100% | ｻｯｼ(257) | ｽﾊﾟﾙｶﾞ山(672) | 1455 | 3.1 |
| プリンチペ・グラナ鉄道 | 北西部(ｼﾞｪﾉﾊﾞ市内) | 電化 | 100% | ﾌﾟﾘﾝｼﾁ宮(50) | ｸﾞﾗﾅ(195) | 1200 | 1.1 | |
| オーストリア | アッヘンゼー鉄道 | 西部(ｲﾝｽﾌﾞﾙｯｸ) | 電化 | 3.3km | ←ラック区間のみ電化 | ｾﾞｰｼｭﾋﾞｯﾂ(931) | 1000 | 6.8 |
| 非電化 | 粘着区間 | ｲｴﾝﾊﾞﾊ(530) | ||||||
| ペストリンベルク鉄道 | 北部(ﾘﾝﾂ) | 電化 | 100% | ﾗﾝﾄｸﾞｰﾄｱﾌﾄﾗｰｾﾞ(200) | ｱﾑﾍﾟｽﾄﾘﾝｸﾞﾍﾞﾙｸﾞ(500) | 900 | 2.9 | |
| シャーフベルク鉄道 | 西部(ｻﾞﾙﾂﾌﾞﾙｸﾞ) | 非電化 | 100% | St.W.ｻﾞﾙﾂｶﾝﾏｰｸﾞ(542) | ｼｬｰﾌﾟﾍﾞﾙｸﾞ山(1732) | 1000 | 5.7 | |
| シュネーベルク鉄道 | 東部(ｳｨｰﾝ) | 非電化 | 100% | ﾌﾟﾌﾍﾞﾙｸﾞｱﾑｼｭﾈｰ(577) | ﾍｼｭﾈｰﾍﾞﾙｸﾞ山(1792) | 1000 | 9.9 | |
| スイス | ドルダー鉄道 | 北北東(ﾁｭｰﾘｯﾋ市内) | 電化 | 100% | ﾚｰﾏｰﾎｰﾌ(430) | ﾍﾞﾙｸｼｭﾀﾂｨｵﾝ(600) | 1000 | 1.3 |
| ﾛｰﾙｼｬｯﾊ-ﾊｲﾃﾞﾝ登山鉄道 | 東部(ｻﾞﾝｸﾄｶﾞﾚﾝ) | 電化 | 2.8km | ﾛｰﾙｼｬｯﾊ(390) | ﾊｲﾃﾞﾝ(792) | 1435 | 6.2 | |
| ﾗｲﾈｯｸ-ｳﾞｧﾙﾂｪﾝﾊｳｾﾞﾝ登山鉄道 | 電化 | 100% | ﾗｲﾈｯｸ(340) | ｳﾞｧﾙﾂｪﾝﾊｳｾﾞﾝ(672) | 1200 | 1.9 | ||
| ヴェヴェイ電鉄 | 西部(ﾓﾝﾄﾙｰ) | 電化 | 4.9km | ｳﾞｪｳﾞｪｲ(386) | ﾌﾟﾚｱﾃﾞｨｽ(1348) | 1000 | 10.5 | |
| ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | 中部(ﾙﾂｪﾙﾝ) | 電化 | 100% | ﾌﾞﾘｴﾝﾂ(565) | ﾛｰﾄﾎﾙﾝ(2244) | 800 | 7.5 | |
| エーグル・レイザン鉄道 | 西南部(ﾛｰｻﾞﾝﾇ) | 電化 | 100% | ｴｰｸﾞﾙ(404) | ﾚｲｻﾞﾝ(1400) | 1000 | 6.5 | |
| ベー・ヴィラール－ブレテイ鉄道 | 西南部(ﾛｰｻﾞﾝﾇ) | 電化 | 路面電車 | ﾍﾞｰ(427) | ｳﾞｨﾗｰﾙ(1250) | 1000 | 17.1 | |
| 7.4km | ｳﾞｨﾗｰﾙ(1250) | ﾌﾞﾚﾃｲ(1810) | ||||||
| ﾓﾝﾄﾚｰ・ｸﾞﾘｵﾝ－ﾛｼｪﾄﾞﾈｲﾕ鉄道 | 西部(ﾓﾝﾄﾙｰ) | 電化 | 上部3分の1 | ﾓﾝﾄﾚｰ(400) | ﾛｼｭﾄﾞﾈｲﾕ(1283) | 800 | 10.3 | |
| ゴルナーグラート鉄道 | 西南部(ﾏｯﾀｰﾎﾙﾝ) | 電化 | 100% | ﾂｪﾙﾏｯﾄ(1604) | ｺﾞﾙﾅｰｸﾞﾗｰﾄ(3089) | 1000 | 9.0 | |
| (ﾏｯﾀｰﾎﾙﾝ)シェレネン線 | 中南部(ﾙﾂｪﾙﾝ) | 電化 | 100% | ｹﾞｼｪﾈﾝン(1100) | ｱﾝﾃﾞﾙﾏｯﾄ(1400) | 1000 | 3.7 | |
| ヴェンゲルンアルプ鉄道 | 中部(ｱｲｶﾞｰ) | 電化 | 100% | ﾗｳﾀｰﾌﾞﾙﾈﾝ(797) | ｸﾗｲﾈｼｬｲﾃﾞｯｸク(2051) | 800 | 10.5 | |
| ｸﾞﾘﾝﾃﾞﾙﾜﾙﾄﾞ(10.4) | ←↑ | 8.0 | ||||||
| ユングフラウ鉄道 | 中南部(ﾕﾝｸﾞﾌﾗｳ) | 電化 | 100% | ｸﾗｲﾈｼｬｲﾃﾞｯｸ(2061) | ﾕﾝｸﾞﾌﾗｳ(3454) | 1000 | 9.3 | |
| ゲネロソ登山鉄道 | 最南部ｲﾀﾘｱ国境 | 電化 | 100% | ｶﾎﾟﾗｺﾞ(300) | ｹﾞﾈﾛｿ(1592) | 800 | 9.0 | |
| ピラトゥス鉄道 | 中部(ﾙﾂｪﾙﾝ) | 電化 | 100% | ｱﾙﾌﾟﾅｯﾊｼｭﾀｯﾄ(470) | ﾋﾟﾗﾄｩｽ(2100) | 800 | 4.6 | |
| フルカ山岳蒸気鉄道 | 中南部 | 非電化 | 100% | ﾚｱﾙﾌﾟ(1500) | ｵｰﾊﾞｰﾊﾞﾙﾄ(1400) | 17.0 | ||
| リギ鉄道 | 中部(ﾙﾂｪﾙﾝ) | 電化 | 100% | ﾌｨｯﾂﾅｳ(435) | ﾘｷﾞｸﾙﾑ(1550) | 1435 | 5.0 | |
| ｱﾙﾄ(500) | 6.8 | |||||||
| シーニゲ・プラッテ鉄道 | 中部(ｲﾝﾀｰﾗｰｹﾝ) | 電化 | 100% | ｳﾞｨﾙﾀﾞｰｽｳﾞｨﾙ(500) | ｼｰﾆｹﾞﾌﾟﾗｯﾃ(1900) | 800 | 7.3 | |
| ドイツ | ドラヘンフェルス鉄道 | 西部(ﾎﾞﾝ) | 電化 | 100% | Keningswinter(98) | ﾄﾞﾗﾍﾝﾍﾙｽ(298) | 1000 | 1.5 |
| ヴェンデルシュタインラック鉄道 | 南東端(ﾐｭﾝﾍﾝ) | 電化 | 4.7km | Talbahnhof Waching(508) | ｳﾞｪﾝｾﾞﾙｼｭﾀｲﾝ山(1723) | 1000 | 7.7 | |
| (バイエルン)ツークシュビッツェ鉄道 | 最南端(ﾐｭﾝﾍﾝ) | 電化 | 粘着区間 | ｶﾞﾙﾐｯｼｭ(705) | ｸﾞﾗｲ(751) | 1000 | 7.5 | |
| 11.9km | グライ(751) | ﾂｰｸｼｭﾋﾞｯﾂｪ(2588) | 11.9 | |||||
| シュトゥットガルト・ラック鉄道 | 南西部(ｼｭﾂｯｶﾞﾙﾄ) | 電化 | 100% | ﾏﾘｰｴﾝ広場(260) | ｱﾙﾌﾞ広場(465) | 1000 | 2.2 | |
| フランス | モンブラン登山鉄道 | 中西部端(ｼﾞｭﾈｰﾌﾞ) | 電化 | 大部分 | ｻﾝｼﾞｭﾚｳﾞｪﾚﾊﾞﾝ(580) | ﾆｰﾃﾞｰｸﾞﾙ(2372) | 1000 | 12.4 |
| モンタンヴェール鉄道 | 中西部端(ｼﾞｭﾈｰﾌﾞ) | 電化 | 大半 | ｼｬﾓﾆｰ(1000) | ｵﾃﾙﾃﾞﾓﾝﾍﾞｰﾙ(1913) | 1000 | 5.1 | |
| リューヌ鉄道 | 最西南端(ﾋﾟﾚﾈｰ) | 電化 | 100% | ｺﾙﾄﾞｻﾝｲｸﾞ(189) | ﾘｭｰﾇ山頂(905) | 1000 | 4.2 | |
| スペイン | モンセラート鉄道 | 北東部(ﾊﾞﾙｾﾛﾅ) | 電化 | 大半 | ﾓﾆｽﾄﾛｰﾙ(100) | ﾓﾝﾄｾﾗｰﾄ(850) | 1000 | 5.0 |
| ハンガリー | ブダペスト登山鉄道 | 中北部(ﾌﾞﾀﾞﾍﾟｽﾄ市内) | 電化 | 大部分 | ﾊﾞﾛｽﾒｼﾞｬｰ | ｾｰﾁｪﾆ(300) | 1435 | 4.8 |
| スロバキア | プレソ登山鉄道 | 中北部 | 電化 | 100% | Strba | ﾌﾟﾚｿ(454) | 1000 | 5.0 |
| インド | ニルギリ山岳鉄道(ラック区間) | 最南端山地 | 非電化 | 28km | ～ｶﾗｰ(384) | ｸﾇｰﾙ(1800)～ | 1000 | 28.0 |
| ｵｰｽﾄﾗﾘｱ | ワイルダネス鉄道(ラック区間) | 最南端ﾀｽﾏﾆｱ島 | 非電化 | 100% | alscleack(150)-Rinadeena(250)-Dubbil(30) | 1067 | 6.0 | |
| アメリカ | パイクスピーク登山鉄道 | 中部(ﾃﾞﾝﾊﾞｰ) | 非電化 | 100% | ﾏﾆﾄｳｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(2010) | ﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸ(4301) | 1435 | 14.3 |
| ワシントン山登山鉄道 | 北東(ﾆｭｰﾊﾝﾌﾟｼｬｰ) | 非電化 | 100% | ﾏｼｭｰﾌｨｰﾙﾄﾞ(820) | ｻﾐｯﾄ(1917) | 1422 | 4.8 | |
| ブラジル | コルコバード鉄道 | 南東ﾘｵ市内) | 電化 | 100% | ｺｽﾑｳﾞｪｰﾘｮ | ｸﾘｽﾄﾞﾚﾃﾞﾝﾄﾙ(710) | 1000 | 3.8 |
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