本コンテンツは2010/3/31〜、ブログに数回掲載した「能勢電沿線雑記帳」ほか、関連文章を取りまとめ統合化しWebコンテンツ化した。	兵庫県川西市の阪急電鉄宝塚線「川西能勢口駅」を始点とする、能勢電鉄は100年前に敷設された、能勢妙見宮への参詣登山電車が起源だった。 戦前は沿線の「平野温泉｣から湧出する、炭酸泉を原料とする「平野水(三矢サイダー)」を、ＪＲ福知山線の「川西池田駅」まで輸送していた。 　その「池田線｣は戦後撤去され、単線の廃線敷きは細い道路として残されてい、いつも通っていた懐かしの廃線道である。 その後、ＪＲ駅が東へ、阪急/能勢電駅は西へ移転し、お互いに陸橋で結ばれている。 能勢電鉄駅名/駅間距離/改廃暦 駅名（廃止駅） 距離(km) 駅間(m) 開設年 改廃年 改廃区分 妙見口 12.2 1,000 T12:1923 S40:1965 駅名変更 ときわ台 11.2 900 S43:1968 光風台 10.3 200 S53:1978 （遂道信号所） 10.1 1.500 T12:1923 S52:1977 信号所廃止 笹部 8.6 400 T12:1923 山下 8.2 1,100 T06:1917 S51:1976 路線短縮100m移設 畦野 7.1 700 T12:1923 S49:1974 100m移設 一の鳥居 6.4 300 T02:1913 S48:1973 100m移設 （塩川信号所） 6.1 900 S30:1955 S40:1965 信号所廃止 平野 5.2 1,000 T02:1913 S41:1966 100m移設 多田 4.2 700 T02:1913 S27:1952 100m移設 鼓滝 3.5 300 T02:1913 S44:1969 路線短縮200m移設 （矢問） 3.2 500 T05:1916 S28:1953 駅廃止 鴬の森 2.7 600 S28:1953 滝山 2.1 900 T02:1913 絹延橋 1.2 1,200 T02:1913 川西能勢口 0.0 0 T02:1913 S40:1965 阪急線相互乗入 100m東へ移設 （川西国鉄前） 0.6 600 T06:1917 S41:1966 路線廃線 　駅順は地理上から始終点を逆にした。妙見口北方にケーブル線があるが取り上げす 　また、S53:1978に山下〜日生中央（1駅2.6km）分岐開通したが、こちらも取り上げず
旧国鉄駅への池田線は昭和55年に、国鉄川西池田が阪急の川西能勢口との、連絡至便のため上り(東)へ移設され、同時に廃止されてしまった	昭和30年頃の能勢口駅、ホーム建屋が阪急線のホームにつながり、簡単な改札口経由で、梅田行きの上り電車に乗り換えができた
川西能勢口から１駅目が「絹延橋駅｣(T2/1913)で、すぐ東側の兵庫県と大阪府の府県境を流れる、猪名川にかかる橋の名前から名づけられた。 かって応神天皇3年に呉(中国)の工女達がこの地に到来し、機織りや多色染めをはじめたそうである。	２番目の駅は「滝山駅｣(T2/1913)で、地名どおり西の中山連山の東裾の高台を、滝を連ねて小川が流れ下り、駅のすぐ東の猪名川に合流していたようだ。 駅の南西に「丸の内｣という地名があり、勝福寺古墳もあることから、昔は当市の中心地だったのかも知れない。
３番目の駅が「鶯の森駅」(S28/1953)といういい名前の駅だ。名のとおりかって鶯が飛び交う森があり、その裾の猪名川の清流は遊泳場として、貸しボートが浮かんでいたを記憶している。 しかし伊勢湾台風(S59/1959)の増水で壊滅した。	駅のすぐ北側に猪名川の西岸に張り出した岩場に、雑木が茂り赤い小さな鳥居と壊れかけた祠がある。これが銭取り岩で、かってこの上流にあった滝口で通行が困難であった。 唯一の岩道が西岸にあり、ここを通行する旅人から通行銭を取ったという。
銭撮り岩横から線路は最初のトンネルにはいる。上下線の2本に分かれた短いトンネルだ。トンネルを抜けた左側の急峻な崖に小さな渓筋がある。 すぐ行き止まりとなる岩間に古びた祠があり、その奥の断崖をチョロチョロと流れ落ちる小滝があるという。これが今は無い鼓の滝の名残りかも？	トンネルを抜けると電車はすぐに猪名川に架かる鉄橋を渡る。ストリートビューでは赤い橋だが、現在は緑に塗り替えられている。 鉄橋を渡ると国道下が次のトンネルに入口で、大きな岩場を刳り貫いた先が「鼓滝駅」だ。この岩場はかって対岸に繋がってい、ここに鼓の滝があったという。
直線化されるまでは鶯の森駅から猪名川沿いに、単線の旧線が曲がりくねって設置されていた。その廃線敷をグーグルアース上で辿ってみた。 旧「矢問駅」は大正5(1916)年に設置されたが、昭和28(1953)年の「鶯の森駅」開設で廃止された。旧鼓滝駅まで鉄橋経由でわずか100mだったらしい。 　４番目の駅が「鼓滝駅」(T2/1913)で、次の駅である「多田駅」とが多田盆地の南北に位置している。かってこの盆地は広大な湖であったという。 南端の括れから「鼓の滝｣が轟然と流れ落ちていたらしい。	この巨大な岩場の上に見晴台があり、敵が南から攻めてきたら狼煙を上げたらしい。 猪名川に架かる鉄橋と両側のトンネルは、昭和44(1969)年に輸送力の増強による複線化で、直線化された。 　それまでは手前の鶯の森からは単線であった。その単線は猪名川の西岸の崖をくねくねと縫い、やがてほとんど直角に右折し旧鉄橋を渡っていた。 今でも橋脚の残骸が残されてい、鉄橋の手前に旧「矢問駅」があったらしいが、見上げると首が痛くなるような急峻な崖であり、とても駅があったとは想像しがたい。 　およそ800年ほどの昔、源の満仲が神のお告げとかで、「矢を射、止どまる地に住むべし｣とかで、(大阪の住吉神社から？)矢を射て山野を掻き分け多田に辿り着いたという。 矢の行方を地下人に問うた地が「矢問」という。満仲が射た矢は大きな湖に潜む巨大なニ頭の大オロチに当たり、死にもがき苦しむ大蛇は湖の滝口を壊し流れ落ちたという。 壊れた滝から湖水が流出し干上がり、現在の多田盆地ができたらしい。ニ頭の紅白のオロチの一頭が下流で死に絶え、これを祀った「小戸神社｣が絹延橋の南東に在る。 　別の伝承では紅白のオロチでなく、九つの頭を持った大蛇だったともいい、これを祀った小さな祠が鼓滝駅の東側に在る。 滝が壊れて湖水が干上がる前の今から千年も前に、西行法師が野山を掻き分けて苦行を行っていた。 当地を訪れた西行は轟然と流れ落ちる鼓の滝を見、「音に聞く　鼓の滝をうちみれば　かわべに咲く　白百合の花」と詠い、その歌碑が鼓滝駅の西側の公園に建立されている。 　満仲が射た矢が止どまった地が「多田｣であり、満仲はこの地に居を構えたのが今日の「多田神社」である。 多田は即ち三大源氏の筆頭「清和源氏・多田源氏」発祥の地であり、多田神社には満仲、頼光や義家、義仲などが祀られてい、後の足利氏や徳川氏も源氏霊廟と崇め、 歴代将軍の遺骨を分骨し合祀している。毎年春の桜の季節に「源氏祭」が催うされ、歴代の源氏武将や巴御前、静御前らが武者行列を繰り広げる。 行列は多田神社から能勢妙見参道の要衝、多田停車場を経て鼓滝に至る桜並木を縫って進む。 　鼓滝駅は大正2(1913)年の能勢電気軌道開通と同時に設置されたのだが、現在の駅は昭和44(1969)年の直線化により、旧駅の北東(数10m)に新設された。 それまで手前の「鶯の森駅」までが複線で、鼓滝駅は単線片側ホームであり、5人も座れない小さな堀建小屋がホームの中央に在った。
多田駅前に多田神社への道標があり、往時の妙見宮参道途次の標識であったのだろう。この道標から西へ数100ｍまでを多田停車場線という。 毎年春の多田源氏祭りは、駅前や近隣の桜並木を練り歩く。	多太（たぶと）神社は元祖の多田神社、近隣4地区の神輿や地車がこの道標前に集結する、多太神社の秋祭りは勇壮である。 　多太神社の秋祭り宮入りは、この鳥居から大御輿が担ぎ上げられる。地車は左手の女坂を引っ張り上げる。
多田の地に居を定めた、源氏の祖「源　満仲」は清和天皇の曾孫であることから、「清和源氏」と称されているが、後に鎌倉幕府を開いた「頼朝」は勿論のこと、 源氏を名乗る武将のすべては満仲の子孫であり、多田は後の源氏と武士団の発祥の地であるとされている。当地には今も「御家人」の子孫が数多く存在する。	多田神社は鳥居をくぐり、猪名川に架かる御社橋(赤橋)を渡り、石段を上りさらい奥まった本殿に達する。 この多田の地で「源氏まつり」が毎年春に開かれる。
多太神社の鳥居から東の線路に戻って下り方向に少し行くと、能勢電の平野車庫がある。平野駅の下り側踏切から見ると、その彼方に電車が2両見える。	寛政年代（1900年代）の「摂津名所絵図」に描かれた、「平野湯」には背景の沙（舎）羅林山麓を流れる、塩川の東岸に「薬師堂」があった。 薬師堂の右やや下手に、「湯口」と「湯塔（とう）」の文字がある。　薬師堂の麓、塩川沿いに、数軒の温泉宿らしき建物が見受けられる 　かっては「平野湯」として賑わい、20余軒の温泉旅館があったという。薬師堂はその後、温泉街の西側に移築されたのか？
温泉神社は「温泉薬師堂」として現存している	かっての「湯口」がら噴出する炭酸水は、明治に入り「平野水」として炭酸シャンペン水の名称で、工場が建てられ全国に出荷された。 後の三ツ矢サイダーであり、三ツ矢は源満仲の故事から命名された。今も源泉のポンプ小屋と、三ツ矢工場への配管が残っている。
手前の小橋左奥に源泉、橋左手前がポンプ小屋と思われる	三ツ矢サイダーの蒸留塔は、現在も遺跡？として残されている
	Google Earth V.6は、過去の写真も見られるようになっている。 ←の左が2010/3で、右が2002/4、左右に並べてみるのも興味深々。02年では三ツ矢工場跡に入居した、ホームセンターが残っている。 　工場北側の小さな四角い赤い建物が蒸留塔、その左手に赤黒い屋根が見える。これが昔の湯口、源泉から炭酸水をくみ上げる、ポンプ小屋が今も残されている。 　写真左下に温泉薬師堂が、国道から1本裏道にひっそりと現存している。 　能勢電はかって鴬の森から単線で、三ツ矢工場あたりに信号所があった。それは上下線の離合のためと、三ツ矢工場への引込線のためと思われる。2002年の写真右下の満開の桜あたりから、 工場へ引込み線があった？ 線路敷きの土手跡が、道路になったようで、工場建屋横まで伸びている。本線との分岐点あたりに、塩川信号所（1955年設置）があったと思われるが、 信号所は工場閉鎖と複線化に伴い、1965年に廃止された。
平野水の三ツ矢サイダー跡を過ぎると、鉄橋とトンネルがある。能勢電創業時は山の右側に線路があり、旧一の鳥居駅に着く。一の鳥居は能勢街道、妙見宮参詣の始点にあったとされる。	大正2年に開通した能勢電は、当初は一の鳥居までであった。現在は次の畦野まで直線化工事により、100ｍ下り側に位置する。駅のまん前に赤い欄干のお城があり、大阪青山短大の博物館だ。
妙見参拝道は一の鳥居をくぐり、稜線に分け入っていたようだ。鳥居は阪神大震災で倒壊し、近くのゴルフ場に移築再現された。 大正6年に線路は現国道沿いに延伸され、山下まで開通した。
大正12年に妙見口まで延伸され、山下の手前に畦野駅が新設された。畦野と山下の間に頼光寺があり、あじさい寺として梅雨時に賑わう。 （源）頼光は清和/多田源氏の始祖である満仲の長子にあたる。	頼光没後に母親の満仲夫人が、第四子の幼名美女丸に建立させた。満仲の四世頼仲が塩川姓を名乗り、その末裔が山下に城を築城した。 塩川の現末裔は大阪青山学園長で、博物館の城は山下城の再現か？
大型団地下のトンネル出口の、畦野駅(団地駅なので取上げず)を出ると、線路はまもなく高架になり、妙見線と日生線の分岐点の山下駅に滑りこむ。 左直線方向が日生線、右カーブ方向が妙見線。	山下駅から逆方向の上り線、左手前が妙見線、右手前が日生線。真ん中のクロスポイントが複雑な形をしている。分岐線相互に電車を振り分けるためであろう。
山下城の城下町として栄えた町に、川西市の郷土館がある。城山の麓に豊臣財宝で知られる、多田銀山最後の精錬所があった。 この平安精錬所は昭和の始めまで、銅の精錬をしていたという。	精錬所の平安邸が現在の郷土館で、敷地内には精錬所跡がある。地内には郷土館のほか、川西市出身の画家の記念館もある。 絵画展示場ミューゼレスポアール背後の山に、かっての山下城があった。
	能勢電鉄は大正２（1913）年に、旧能勢口（現川西能勢口)から、旧一の鳥居まで開通し、当初の途中駅として絹延橋-滝山-鼓滝-多田-平野が設置された。 　４年後のT６年には一の鳥居から山下と、能勢口から旧国鉄の旧池田（S26に現川西池田）まで延伸されたが、山下延伸は前記の平安銅精錬製品を運ぶためであろう。 　また、国鉄池田までの延伸は、銅製品と平野水を国鉄経由で、全国各地に送り込むためで、線路は乗客用の旧池田駅前ホーム、さらに貨物線路が国鉄引込み線まで伸びていた。 　T１２年には山下から旧笹部信号所（現笹部)を経て、旧妙見（現妙見口)まで延伸され、一の鳥居と山下間に畦野を設置、現妙見線が全開通した（山下からの日生線はここでは無視)。 　かって能勢電鉄は経営が安定せず、苦戦を強いられていた。念願の国鉄前延伸接続と、山下延伸により貨物の輸送が増え、経営が安定したものの、平野水/精錬所の撤退で再び苦境に陥った。 　戦後のベッドタウン化で旅客が増え、増発対策が浮上した。車両の増結と速度の向上のため、急カーブをなくし直線化を図ることになった。 そのため、それまでなかった、トンネルが登場した。トンネルなどによる直線化により、旧線路敷きは廃線とされ、多くは道路として現存しており、 航空写真で廃線跡を辿れる場所を、Google Earthの写真に廃線後を、ペイントでマークしてみた。
一の鳥居〜畦野、国道沿いから住宅地をトンネルで直線化	山下、右（東)に分岐するのが妙見線、左方向が日生線
	妙見線下り電車が発車、右の待避線に１編成が停車中。さぁ、向う先に緑の山が望まれ、いよいよ待望の渓谷線に。まだ複線であるが、このホンの向こうで単線となる。 山下から終点の妙見口までは、ちょうど4ｋｍの支線となる。大正１２年に開通したが、当時は中間駅もトンネルもなかった。
妙見線は信号所手前から単線、現在の笹部駅下り側の擁護壁トンネル内で、複線から単線に切り替わっている。単線になってトンネルを抜けたところが、今の笹部駅だ。	駅のほうから上り側を見たのが、上の写真でトンネルの先、左カーブのすぐ先に山下駅があり、その間はわずか400ｍしかない。 　さぁ、このあたりから妙見線は、緑豊かな初谷渓谷を縫っていく。
信号所から妙見口まで3.6ｋｍ、沿線の住宅地開発により、昭和43にときわ台駅を設置、同53に光風台駅が設置された。 同時に渓谷沿いの曲がりくねった路線を、トンネルで直線化し、団地住民のために輸送力の増強を図った。
しばらく笹部から光風台までの、渓谷沿い風景を…	新緑の清々しい谷筋を、ゆるゆると曲がりくねり…
光風台手前のトンネルで、単線が分岐し複線となっている	これは上下線のすれ違い退避を、光風台駅でするためだ
光風台駅下り側のトンネル内で、再び単線に戻っている	トンネルを抜けしばらくで、やや谷筋が広がり始め、まもなく終点の妙見口
終点なのでホームの他に、保線用の引込線がある 引込線の砂利運搬トロッコを、黄色の気動車が引っ張る	終着駅の妙見口は、小さな盆地の真ん中に駅がある 左手の彼方に妙見山が望まれる、鄙びた佇まいの終着駅だ
駅前に数軒の飲食店、週末の参詣/ハイキング客で賑わう	駅前飲食店の真裏だというのに、廃屋の古民家がある
駅前の小料理屋は満席、予約をしてケーブル前まで散策に 小川となった初谷川沿いには、棚田と田舎風の豪邸が 徒歩20分バス5分のケーブル前、妙見宮参詣用のケーブル駅
	駅前の小料理旅館「かめたに」で、釜飯セットと生ビールを 座卓の向こうのむっちりとした腕が、スポーツボランティアと 飲み仲間のM氏で、このシリーズは彼のリクエストであった (追伸）ケーブル山上駅と、さらに妙見宮へのリフトとの間に 広場があり片隅に能勢電社員による、「シグナス森林鉄道」 超ナローゲージの線路だが、観光用で営業路線ではない